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作者:admin    发布于:2019-09-01 03:54    文字:【 】【 】【
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  而近日,氢能产业的先锋城市广东佛山却出现了一个“意外”:原计划投资120亿的长江汽车氢能项目深陷困境,几乎处于停工状态。尽管这与长江汽车本身的经营状况不无关系,但放眼全国氢能产业,类似局面也并非个例。经调查,在今年遍地开花的氢能“明星项目”中,布局之后未有实质性进展的项目并不在少数。

  此次陷入困境的项目是长江汽车氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目,曾因在佛山大手笔布局而名噪一时。2017年9月,长江汽车该项目落户佛山南海区,是长江汽车全球唯一的氢动力汽车研发中心。整车生产项目将分两期建设,年产各类车辆16万辆,建成达产后总产值达400亿元。其中首期计划投资金额达120亿,将于2019年建成投产。布局之初,长江汽车曾表示对该项目对此寄予厚望,表示将致力于氢能动力装置的研究,走在国内企业前列,并预计在2019年进行氢燃料电池客车、商用车的量产。然而,截至目前,在佛山长江汽车项目的现场,除了少数的机械设备之外,并没有任何“火热建设”的迹象,甚至连厂房等基础设施都未开工建设。荒凉的项目现场背后是几近停工的状态。业内不少人士预计,长江汽车恐怕今年要“食言”了。“食言”的根本原因在于资金短缺。据了解,长江汽车的资金困难已经持续了一段时间,在2018年就出现过数十起拖欠供应商贷款的纠纷,最高拖欠金额有百万元。今年贵州、杭州、重庆三地的长江汽车公司更是被爆出拖欠员工工资的行为。在佛山的氢能项目中,知情人士表示,目前项目正在四处筹款,而且因为资金短缺问题,技术研发团队面临解散的局面,甚至有可能影响到整个项目。入行氢能之前,长江汽车主要致力于电动汽车的研发。但随着近年国家对电动汽车补贴政策的调整,长江汽车的经营业绩表现不佳。加上此前在贵州、云南、四川等地的投资押注、过度透支,造成了现在的局面。如果资金依然无法到位,这一备受关注的氢能项目无疑将面临停工。尽管表面上看这属于长江汽车公司的经营问题,但实际上,空有布局、未有实举的氢能项目并不在少数。

  从年初的全国两会中,氢能第一次被纳入《政府工作报告》开始,国内氢能热潮正式来袭。地方政府相继出台氢能发展规划,氢谷、氢都、氢城遍地开花。政策层面利好政策的出台直接影响了资本市场,企业纷纷开始布局氢能项目。据统计,仅今年上半年,氢能领域的投资金额就已经达到900亿元,超过了2018年全年的投资及规划。从企业角度,截至目前,国内经营范围涉及氢能的企业有4200多家,大批企业的成立时间不足一年,不少企业原本的主营业务与氢能并无关联。更有甚者,个别企业几乎完全不具备生产或研发氢能相关设备的能力,只是买进零部件进行组装,却营造出氢能产业“急先锋”的形象。这一现象与2009年左右的纯电动汽车产业十分相似。十年前,国家提出大力推广电动汽车,产业进入发展的快车道,大批资本蜂拥而至。在给行业带来了充足的发展基础之后,也产生了盲目生产、投机骗补、产能过剩等乱象,影响了行业的健康发展。而今氢能产业尤其是氢燃料电池汽车站上发展的风口,过热的投资之下,我们理应吸取电动汽车行业发展中留下的教训。实际上,放眼全国,动辄十亿、百亿的氢能产业项目很多还处在规划的概念之下,并没有实际落地。此前美锦能源连续规划两座百亿级氢能小镇,深交所就曾对美锦能源是否具备相应投资资金支付能力、是否存在蹭热点或炒作进行质疑。待行业冷静之后,像佛山长江汽车项目的困境,恐怕还将会再出现。更需要注意的是,盲目的建设必然会带来产能的过剩。此前国家发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》表示,到2020年,国内燃料电池汽车的规模达到5000辆,到2025年达到5万辆。但企业的规划已经远远超出这个数量。当然,新生行业的发展需要大批建设者前来助力,但从氢能当前的发展状况来看,技术、成本的门槛、市场的竞争将会是不少氢能企业未来的生死难关。

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